最近，上海的李小姐买了一辆新车，当她准备给新车装潢时却遇上了一件令她很困惑的事：“我准备给新车贴个膜，可那些商家吹得天花乱坠，什么防爆啊、防紫外线啊……不同的牌子报价差别还很大，有的只要几百元，有的却开价2000多。价格相差如此之大，真让人感觉不踏实。”

　　李小姐的担心和顾虑，很多新车主都有同感。一位刚买车的新车主叙述起他的新车贴膜经历大呼懊恼，“我给新车贴的是某品牌的防爆膜，收了我3000多元，但后来一位专门经营防爆膜的朋友告诉我，这膜只值300元，是假货。”

　　车主认为，贴膜的公司之所以敢这样做，就是因为仗着“消费者对这些一点也不懂”。汽车贴膜的“水分”实在太大了。

　　记者在上海的一些汽车美容市场发现，车膜市场之杂，已不是一个“乱”字所能描述：隔热膜、控光膜、防爆膜……这些车膜的品牌总计超过60多个，而且还来自于五湖四海，有进口的、有国产的，价格从300元到8000元不等，价格悬殊近30倍。

　　央视《每周质量报告》披露，目前我国汽车车膜市场上假冒伪劣产品多，其中80％到90％都是劣质产品。

　　一位曾经开过汽车美容店的负责人郑迁（化名）向记者自曝内幕，“汽车贴膜的市场为什么这么乱？原因在于我们国家现在还没有相关的标准，所以你都不能说哪一种产品是不合格，最多你只能说它的制造不专业。”

　　郑迁透露，车膜的成分主要是金属丝、塑料、粘胶、色素，工艺非常简单，目前市场上流通的许多车膜都是从广东、海南等小作坊里制作出来的，质量根本无法。“有的（商家）花300元买一卷膜回来，再花600元买个印防伪标志的机器，自己加工包装，生产贴牌膜，或者干脆就没品牌、没标明产地就高价出售。现在市面上看到的上千种牌子，很多都是今天有，明天‘’的，买了这样的膜，你的钱就相当于打了水漂。”

　　“不少商家会用砸玻璃的演示来证明其车膜的优质。”郑迁一一抖搂卖车膜的内幕，“商家会选一辆车窗玻璃强度高的汽车来作演示，即使不贴这层膜，它也能承受这么强的力度。退一步说，不选择车，那么从砸玻璃时的用力强度、角度以及距离等因素，也都可以控制演示的结果。”

　　另外，防伪标志（水印）制造技术并不是什么高深科技，在劣质膜上印上防伪标志，充当优质膜来出售，也是许多生产商的。

　　当记者问起车膜的利润时，郑迁报了一个令人咋舌的数字：“900%。”有些黑心的店主，花300元买来的一卷膜能贴20多辆车，利润高达900%，比卖整车赚得都多。

　　记者采访了几位贴过车膜的车主，得到的答案五花八门。大家似乎都有理由，但似乎也都没有弄清楚为什么要贴车膜。

　　“其实现在大部分汽车的玻璃隔热以及防爆水平都已经相当高，而绝大多数汽车美容企业在贴膜时根本不管这些，可以肯定地说，有些膜贴上去也是‘无效膜’。但车主们很多都不懂，贴个膜买个，也不知道自己贴的膜管不管用。其实在国外，车膜都快淘汰了。”一位汽车美容业内人士的坦诚也反映出消费者对车膜知之甚少。

　　有关数据表明，在中国，汽车贴膜率高达80％以上，但作为车膜生产大国的美国，其车膜产业已属“夕阳产业”，汽车贴膜率只有25％～35％。美国某些州只允许使用浅色透明车膜，甚至明令使用车贴膜。因为几乎所有的车膜都能造成车内反光，潜藏交通事故隐患，且对车内发生的犯罪案件不易监管和执法。

　　车膜在也不被提倡。而在中国地区，车膜市场在短短几年内就已经走到尽头，如今贴车膜者寥寥无几。

　　有些车主强调贴膜可以避免撞车时被碎玻璃，而这恰恰是一些欧美国家贴膜的理由。在发生汽车跌入河内的事故中，质量不符要求的车膜将使乘客难以击碎玻璃逃生。况且，现在的车用玻璃基本已不会出现因撞击破碎而伤人的情况。

　　在欧美国家，汽车贴膜是一个濒临淘汰的产业，却意外地在我国找到了市场。从上世纪90年代末起，不少欧美国家就立法汽车贴膜，闲置产能开始拥进中国。随着中国汽车消费的高涨，汽车膜遍地开花，市场上一时间出现了千余个汽车膜品牌，几乎都打着进口招牌。

　　汽车贴膜行业进入中国市场，始于1998年。当时的汽车贴膜能贴出这样一种效果：从车里边能看到外边，而从外边看不到里边，同时起到隔热防晒的作用，因此赢得了大多数中国车主的青睐。极短时间内，就成了中国车主的必需品，车主似乎买完车的第一件事就是给车窗贴膜。

　　汽车贴膜刚开始在中国兴盛时，不少外国汽车商人颇为不解：很奇怪，中国人为什么喜欢把自己的车贴得严严实实，而且，也允许这么做。

　　在，像私人汽车这种在公共场合活动的工具，是没有隐私权可言的。因此贴膜具有很大的负面效果，譬如贴上太阳膜后会造成车体反光，严重影响后车的视线，是汽车追尾事故的，另外，太阳膜还会引发车内犯罪，增加执法难度。

　　市场上不少知名车膜品牌称自己有国际认证，并且声称全世界只有11家生产商有这个国际认证，“全世界目前只有11家玻璃生产商获得世界窗膜协会的国际认证，具备车膜的生产资格。”一家卖车膜的店还在自己店门口的醒目挂着“世界窗膜协会国际认证”。

　　然而，记者登录了世界窗膜协会（ＩＷＦＡ）的网站，在该网站上既没有找到有关窗膜协会公布的国际认证标准，也没有找到所谓“获得国际认证的11家企业”的名单，只发现该网站上公布的9家窗膜生产商名单，它们分别是：美国ＣＰ公司、贝卡尔特、ＦＴＩ、ＧｌｏｂａｌＰＥＴ、强生、麦迪克，以色列Ｈａｎｉｔａ、ＡＣＥ（福瑞达）及Ｈａｎｖｅｒｋａｍｐ。

　　所谓国际权威认证是否存在？为解开疑惑，记者向窗膜协会公布的其中一家生产商——强生的中国区域负责人求证，得到的答复是：“国际窗膜协会主要是美国地区的一个非机构，它并没有对任何制造商认证。公布的这9家生产商只是窗膜协会的主要会员单位而已，而且其中有的（生产商）根本就不涉及车膜。”

　　不少人认为，造成国内贴膜行业混乱不堪这种局面的主要原因是监管缺失，由于贴膜产品多年来在中国都没有一个统一的国家标准和行业标准，所以这个行业的门槛就相当低，在利益的驱动下，许多作坊式的小厂也跟着蜂拥上马。

　　有些地下作坊生产的太阳膜、防爆膜很多都是一层普通的薄膜而已，其成本贴一辆车也只要几十元，但是一旦到了市场，卖到几百元上千元在行内也不算是什么秘密。

　　然而记者通过调查发现，很多厂商制造“进口品牌”的通常做法是，在国外注册一家空壳公司，或者在网络上伪造一个网站，并从国内遍地的小工厂里收购产品，然后取个洋名称，花大价钱做广告宣传，这样一个进口品牌的贴膜产品就“应运而生”了。而这样一加“进口”两字，膜的价格也便翻番。

　　近日，国内汽车装潢业内人士首次聚集上海，举行了一次“汽车隔热防爆膜高峰论坛”，为首部车膜行业标准的制定出谋划策。此间传出消息，中国标准化协会正着手制定国内首部汽车贴膜行业标准。记者连线该协会技术部主任张秀春，他说：“标准目前还在制定完善阶段，然而，这部标准也仅仅只是行业标准，并不具备强制性，虽然对规范市场秩序、打击假冒伪劣、保护正规品牌起到一定作用，但市场会因此洗牌的可能性不大。”

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